00 TT 2027

L'avenir de la catégorie side-car du Tourist Trophy est décidé.
Cette décision fait suite à une enquête menée après des incidents impliquant la catégorie des side-cars lors de la réunion de cette année.

Ben Birchall et Mark Wilkes à Greeba Bridge lors des qualifications Sidecar de mardi soir. Pour leur premier TT ensemble, le duo a réalisé un tour à 181,76 km/h (112,969 mph), puis a amélioré ce temps à 187,99 km/h (116,753 mph) lors de la séance de mercredi (Photo : CJS Photography).
Les side-cars feront leur retour au Tourist Trophy  l'année prochaine dans le cadre d'un nouvel engagement de trois ans envers cette catégorie.

Ceci s'appuie sur des changements importants apportés à la réglementation technique et au format sportif, tandis que les compétitions sides de 2027 se dérouleront sur une distance totale réduite.
SUSPENSION
L'épreuve de side-car a été suspendue lors de cette édition pour des raisons de sécurité suite à un incident impliquant les frères manxois Ryan et Callum Crowe lors des qualifications.

Une étude de durabilité des side-cars a été lancée à la suite de l'incident afin d'examiner la viabilité à long terme des courses de side-cars au TT.

Le rapport de première étape, publié le mois dernier, conclut qu'il existe toujours un fort soutien au maintien des courses de side-car au sein du TT.

RETOUR
Ces plans prévoient l'organisation de deux courses de side-car à chaque TT de 2027 à 2029, offrant ainsi aux concurrents et aux constructeurs une plus grande certitude avec l'introduction d'une nouvelle génération de réglementations pour les véhicules à trois roues.

Pour le TT 2027, les deux courses se dérouleront sur deux tours du "Mountain Course" dans le cadre d'un retour contrôlé pour la première année, les distances des courses de 2028 et 2029 étant réexaminées en fonction de l'expérience acquise avec le nouveau format.

NOUVELLE ORIENTATION DU MOTEUR
Au cœur de ces changements se trouvera l'abandon de la formule traditionnelle du moteur quatre cylindres de 600 cm3 au profit d'une nouvelle architecture moteur dérivée de la production, alignée sur la réglementation technique britannique des Sportbike.

La nouvelle réglementation prévoit des moteurs dérivés de motos modernes de moyenne cylindrée, notamment la Yamaha R7, l'Aprilia RS660 et la Kawasaki Ninja 650, ainsi que d'autres moteurs éligibles dans le cadre adopté.

Ce changement reflète à la fois la volonté de mieux contrôler les performances du side-car et l'évolution du marché des motos de série, la plateforme traditionnelle Supersport quatre cylindres de 600 cm3 étant de plus en plus limitée en termes de machines de production actuelles et de développement des constructeurs.

Plutôt que de simplement restreindre la formule existante, la nouvelle orientation vise à fournir aux concurrents une plateforme moteur plus durable, capable d'évoluer dans les années à venir.

ÉLECTRONIQUE
L'électronique de contrôle migrera également vers la plateforme ECU Mectronik, offrant un cadre électronique commun et donnant au directeur technique du TT une plus grande capacité à gérer et à vérifier les performances de la catégorie.

Le nouveau cadre introduira également une approche d'équilibre des performances, conçue pour parvenir à une équivalence de performances beaucoup plus étroite entre les moteurs éligibles.

Selon la formule actuelle, des investissements importants dans le développement des moteurs peuvent procurer aux équipes les mieux financées un avantage substantiel en termes de performances.

La nouvelle réglementation vise à réduire cette opportunité, en créant un environnement plus contrôlé et potentiellement plus concurrentiel où les performances pures des moteurs seront beaucoup plus proches les unes des autres.

MODIFICATIONS DU CHÂSSIS ET DE LA CARROSSERIE
Les châssis de side-car existants resteront admissibles, évitant ainsi aux concurrents d'avoir à adopter un concept de châssis unique, mais de nouvelles exigences renforceront l'assurance technique en matière de construction, d'identification, de modification, de réparation et d'inspection.

La réglementation relative à la carrosserie sera également révisée, avec des limites plus claires concernant les planchers, les soubassements, les passages de roues et autres éléments aérodynamiques. Les ailerons, profils aérodynamiques, dérives et spoilers séparés seront interdits.

L'objectif est de réduire le développement aérodynamique tout en améliorant l'intégrité structurelle, l'inspection technique et l'accès pour le personnel médical et de secours.

D'autres mesures concernant le poids, le confinement des fluides, la sécurité des machines et la conformité technique feront partie de la réglementation finale.

UN RETOUR CONTRÔLÉ
Le format 2027 a délibérément été conçu comme point de départ de la nouvelle formule side-car plutôt que comme sa forme finale.

La période de qualification TT et les séances de side-car établies seront maintenues, tandis que les deux courses plus courtes offriront un format de course plus conservateur durant la première année des nouvelles machines et réglementations.

Les critères d'admissibilité et de qualification des concurrents seront également renforcés, avec une plus grande importance accordée à l'activité compétitive récente, à la condition physique médicale et à la capacité démontrée de répondre aux exigences du parcours de montagne.

EXAMEN COMPLÉMENTAIRE
Les performances de la nouvelle formule seront ensuite évaluées à l'aide de données techniques, d'éléments de preuve relatifs aux incidents, de retours des concurrents, de la participation et de l'expérience acquise lors des qualifications et des courses, avant que des décisions ne soient prises concernant son développement ultérieur pour 2028 et 2029.

Paul Phillips, responsable du sport moto pour le Tourist Trophy, a expliqué : « L'objectif tout au long de ce processus a été de déterminer s'il existe un avenir durable pour les courses de side-car au TT et, si oui, ce qui doit changer pour lui donner les bases les plus solides possibles. »

« Nous croyons en l'avenir de cette classe, mais un simple retour à la formule précédente n'aurait jamais été la bonne solution. »

« Cet engagement sur trois ans est important car les concurrents et les constructeurs ont besoin de certitude si nous leur demandons d'investir dans le changement. Parallèlement, nous adoptons délibérément une approche prudente dès 2027, avec deux courses plus courtes et un package technique considérablement remanié. »

« Il ne s'agit pas de recréer du jour au lendemain la catégorie side-car d'antan. Il s'agit d'établir une plateforme compétitive et durable en 2027, puis de la développer correctement au cours des années suivantes. »

Le directeur de course, Gary Thompson, a ajouté : « Le passage à la plateforme moteur Sportbike et à l'électronique de contrôle représente un changement important, mais il nous offre une bien meilleure capacité à gérer les performances de la catégorie. »

« Cela tient également compte de l'évolution de l'industrie de la moto. La plateforme quatre cylindres de 600 cm3 a parfaitement servi les courses de side-car, mais nous avons besoin d'une formule basée sur des moteurs de série modernes qui puissent rester pertinents et durables à l'avenir. »

« Il y a aussi un avantage sportif important. La combinaison d'une électronique maîtrisée et d'un équilibre des performances devrait nous permettre d'obtenir des performances beaucoup plus proches entre les différentes configurations de moteur et de réduire l'avantage que l'on peut tirer simplement d'investissements importants dans le développement des moteurs. »

« L’objectif est de mettre en place une formule plus maîtrisée et compétitive, en accordant une plus grande importance à la préparation, aux réglages du châssis et, au final, aux performances du pilote et du passager. »

« Les critères d'éligibilité détaillés des moteurs, les modifications autorisées, l'électronique, le châssis, la carrosserie, le poids et les exigences de conformité seront finalisés avant la publication du règlement technique du side-car TT 2027. »

- De plus amples détails concernant le règlement sportif, les conditions d'inscription et le calendrier de l'édition 2027 seront également confirmés en temps voulu.