00 TT 2027 ET MGP 2027

01/10 LE PROGRAMME 2027

30/09 UNE HONDA 6 A VENDRE, LA HONDA DE JOEY DUNLOP DE 2000 EGALEMENT EN VENTE

La Honda, emblématique championne du monde du Grand Prix et pilotée par le légendaire Mike Hailwood, pourrait devenir une moto à 1 million de livres sterling lors d’une vente aux enchères de novembre
Une Honda RC173 d’usine entièrement restaurée, pilotée par la légende de la moto Mike Hailwood dans les années 1960, est sur le point d’être mise en vente au Royaume-Uni, les experts prédisant qu’elle pourrait devenir une machine à 1 million de livres sterling.
La maison de ventes Iconic Auctioneers, qui gère la vente de l’ancienne moto de Hailwood, a estimé entre 750 000 et 950 000 £ sur cette moto historique. Cependant, de rares motos gagnantes de Grand Prix ont été connues pour dépasser leurs prix indicatifs, ce qui laisse penser que la moto pourrait se vendre pour plus d’un million de livres sterling.
Hailwood a conduit cette même machine jusqu’au championnat du monde 350cc 1966, battant son rival italien Giacomo Agostini lors de l’une des périodes les plus célèbres du Grand Prix moto.
La Honda RC173 est considérée comme particulièrement importante car elle a été construite spécialement pour Hailwood, qui participait également aux catégories 250cc et 500cc à l’époque.

Au cours de la saison 1966, Hailwood a remporté des victoires sur cette moto lors des Grands Prix d’Allemagne de l’Ouest, de France, de Hollande, de Tchèque, de Finlande et d’Ulster, réalisant plusieurs tours les plus rapides des courses

Il a continué à courir avec la même moto l’année suivante, l’utilisant dans certaines participations sur invitation.

Après la fin de sa carrière compétitive, la moto est devenue partie intégrante de la Wheatcroft Donington Collection, où elle est restée plusieurs années. Il a ensuite été vendu aux enchères par la famille Hailwood en 1997 et est resté chez le même propriétaire basé au Royaume-Uni depuis.

Au cours des trois dernières décennies, la moto a été soigneusement entretenue et entièrement restaurée pour fonctionner.

Il a participé à certains événements et défilés, et a également été prêté au Honda Collection Hall à Motegi, au Japon, où elle a subi une reconstruction complète du châssis et du moteur.

Les travaux, réalisés en juin 2005, ont conservé les numéros d’origine du moteur et du châssis correspondants de la moto avant qu’elle ne soit rendue à son propriétaire actuel.

La Honda RC173 sera mise en vente par Iconic Auctioneers le dimanche 15 novembre au NEC de Birmingham.

Également en vente aux enchères une Vimto Honda SP-1 pilotée par Joey Dunlop lors de sa dernière course au TT de l’île de Man en 2000.

Attendue à un prix à six chiffres, la légende nord-irlandaise Dunlop a remporté la Formule 1 TT sur cette machine, équipée le moteur d’usine de la machine d'Aaron Slight World Superbike et d’une suspension Showa.

La Honda a retrouvé sa version BSB après la course, Joey terminant troisième du Senior TT sous les couleurs Vimto et réalisant son meilleur tour sur le Mountain Course de 37,73 miles à 123,87 mph lors de sa dernière course TT. 

John McGuinness était le coéquipier de Joey chez Honda en 2000 et la SP-1 pilotée par le pilote anglais sera également vendue. McGuinness a terminé troisième sur la Honda lors de la course de Formula 1 et a rejoint Joey et le deuxième Michael Rutter (V&M Yamaha) sur le podium.

18/09 TT 2027 LE NOUVEAU DEROULEMENT

Le calendrier des courses du Tourist Trophy 2027 a été annoncé.

De nombreux changements ont été apportés par rapport au programme de cette année, notamment la suppression d'une des courses Superstock TT et le fait que le Superbike TT soit désormais la première course de l'événement, le samedi 5 juin.

Autre changement notable : le Senior TT, qui fêtera sa 100e édition en 2027, ne sera pas la dernière course du meeting puisqu’il se déroulera le vendredi 11 juin.

Par ailleurs, les deux courses Sportbike TT se dérouleront désormais sur une distance étendue de quatre tours, contre trois en 2026.

Après avoir été suspendus pour des raisons de sécurité lors de la quinzaine de courses de cette année, il a déjà été confirmé que les side-cars feront leur retour l'année prochaine avec deux courses de deux tours.

Pour le premier week-end de course, le nombre de courses prévues le samedi et le dimanche a été réduit de trois à deux.

La course Superbike TT de six tours sera désormais la course d'ouverture le samedi 5 juin, avant la première course Supersport TT de quatre tours le dimanche 6 juin.

Une journée de repos/de contingence le lundi 7 juin sera suivie d'une double course le mardi 8 juin comprenant la course Superstock TT de quatre tours et la course Sidecar TT 1 de deux tours.

Deux autres courses auront lieu le lendemain, le mercredi 9 juin, pour la Supersport TT Race 2 et la Sportbike TT Race 1, toutes deux sur quatre tours.

Une autre journée de repos/de réserve est ensuite prévue le jeudi 10 juin avant la 100e édition du Senior TT le vendredi 11 juin sur six tours.

Le vendredi 11 juin restera également un jour férié sur l'île.

Les deux dernières courses du TT 2027 auront lieu le samedi 12 juin, avec la course 2 du Sidecar TT sur deux tours et la course 2 du Sportbike TT sur quatre tours.

Les horaires précis du programme de courses restent à confirmer et le programme dans son ensemble demeure soumis à l'approbation des fermetures de routes par le ministère des Infrastructures.

Le programme détaillé de la semaine de qualification, qui se déroulera du lundi 31 mai au vendredi 4 juin, reste à confirmer.

Vous pouvez consulter ci-dessous le calendrier des courses du Tourist Trophy  2027 :

Samedi 5 juin - Superbike TT (6 tours)

Dimanche 6 juin - Course 1 du Supersport TT (4 tours)

Lundi 7 juin - Journée de repos/de contingence

Mardi 8 juin - Course Superstock TT (4 tours)
                    - Course Sidecar TT 1 (2 tours)

Mercredi 9 juin - Course 2 du TT Supersport (4 tours)
                         - Course 1 du TT Sportbike (4 tours)

Jeudi 10 juin - Journée de repos/de contingence

Vendredi 11 juin - Senior TT (6 tours)

Samedi 12 juin - Sidecar TT Course 2 (2 tours)
                         - Sportbike TT Course 2 (4 tours)

16/09 LES PLUS GRANDES VITESSES DU CLASSIC TT

14/09 EQUIPEZ VOUS POUR LE TT 2027

13/09 DU NOUVEAU POUR LE MANX GRAND PRIX 2027

CONFIRMATION DU MANX GRAND PRIX : LES SUPERTWINS RESTERONT ADMISSIBLES EN 2027
Le Manx Grand Prix Motorcycle Club a confirmé qu'il maintiendrait les règles du MGP 2026 concernant les motos Sportbike pour l'édition 2027 également. Cela signifie que les motos Supertwin et les Sportbike continueront d’être autorisées à participer au Manx Grand Prix l’année prochaine.

Cette confirmation fait suite à l’annonce selon laquelle le TT passera entièrement à une catégorie « Sportbike » à partir de 2027, date à laquelle les motos Supertwin ne seront plus autorisées à participer au TT « Sportbike ».

Alors que la catégorie TT passera exclusivement aux Sportbike construites selon les spécifications du championnat national Sportbike à partir de 2027, le Manx Grand Prix adopte une approche différente et conservera le règlement mis en œuvre avec succès lors du Manx Grand Prix 2026.

Cela signifie que les participants possédant déjà des motos Supertwin pourront toujours piloter ces motos sur le "Mountain Circuit" lors du Manx Grand Prix de 2027, aux côtés d’un nombre croissant de Sportbike de nouvelle génération.

Conformément au règlement maintenu pour 2027, les Supertwins et les Sportbike resteront éligibles à la fois pour le Manx Grand Prix Sportbike et pour le Manx Grand Prix Junior, tout comme en 2026.

12/08 GROS CHANGEMENT FIN DE LA CATEGORIE SUPERTWIN

Changement majeur de règlement annoncé pour le TT à partir de 2027
C’est la fin d’une époque.
L’ère des courses Supertwin au TT de l’île de Man est révolue.

La version moderne des machines «Lightweight » ne sera plus éligible à partir de 2027.
Le TT de l’année prochaine verra l’adoption de la réglementation complète des motos Sportbikes alors que la catégorie complète son évolution progressive à partir des Supertwins qui ont constitué la base de la catégorie depuis 2012.

Cette annonce marque la fin d’une transition pluriannuelle qui remonte à 2024, à la suite d’un processus de consultation mené tout au long du printemps 2025, et de l’introduction progressive des machines spécification Sportbike lors du TT de cette année.

Aux côtés de motos Supertwin existantes et très développées, Dominic Herbertson a été le meilleur coureur Sportbike de cette année, décrochant une septième place au Carole Nash Sportbike TT.

Herbertson a tourné juste en dessous d’une vitesse moyenne de 120 mph sur la KTS Macadam Triumph Factory Racing Daytona 660, tandis que le nouveau venu Rhys Stephenson a également impressionné lors de ses débuts au TT et a démontré le potentiel de la catégorie comme voie de passage pour les jeunes athlètes talentueux de la compétition nationale.

Cette nouvelle met fin à 14 ans de courses Supertwin au TT car, selon un cadre technique actualisé, les machines spécification Supertwin ne seront plus éligibles.

Introduite sous la bannière du Lightweight TT, les premières années de la catégorie ont vu James Hillier, Dean Harrison et Ivan Lintin, avec Michael Dunlop et la Paton S1-R d’usine devenant la force dominante ces dernières années, remportant les honneurs lors de six des huit dernières rencontres.
L’adoption complète des réglementations Sportbike a été déterminée par plusieurs facteurs clés essentiels à la santé et à la croissance à long terme de la catégorie et du TT dans son ensemble.

Si la nature relativement ouverte des règles Supertwin en faisait la dernière catégorie à offrir une véritable liberté d’ingénierie et une innovation technique, ce cadre ouvert a finalement fait grimper les coûts et conduit à des machines sur mesure, à usage limité ou à des développements coûteux pour construire un ensemble véritablement gagnant.

En revanche, les machines Sportbike fonctionnent sous des réglementations nettement plus strictes qui limitent les coûts de fabrication et d’exploitation pour les équipes et les privés.

De manière cruciale, la catégorie utilise un système éprouvé d’équilibre performance (BoP) pour offrir des courses serrées et compétitives sur un champ diversifié de machines aux configurations de moteurs et philosophies de conception variées.

Cette parité technique et cette pertinence commerciale ont suscité un intérêt important chez les grands constructeurs de motos, dont plusieurs se sont impliqués directement dans les équipes et la catégorie dans son ensemble – un domaine où l’engagement de Supertwin avait progressivement diminué.
À partir de 2027, les règlements techniques et les règles BoP pour les courses Sportbike TT s’aligneront sur ceux du National Sportbike Championship, créant une continuité technique complète pour les concurrents et les équipes qui s’affrontent sur les calendriers des "Short Circuits" et sur route.

Pour répondre aux exigences uniques de grande vitesse du parcours de montagne de 37,73 miles, des modifications mineures spécifiques au TT seront autorisées – reflétant l’approche adoptée dans la catégorie Superstock.

Principalement, ces limites permettront d’apporter des modifications mineures au carénage et à la zone avant des machines, offrant une meilleure protection contre le vent aux coureurs sur les longues sections à grande vitesse du parcours.
Les organisateurs affirment qu’en s’alignant avec le Championnat National britannique, la catégorie crée également une voie viable et économique pour les jeunes concurrents, permettant aux athlètes de passer au TT plus tôt et sans avoir à progresser dans les catégories Supersport et 1000cc sur "Short Circuits", comme c’était devenu la voie courante pour les nouveaux venus.

Ed Wilson, responsable du sport au TT, a expliqué : « L’adoption complète des règlements Sportbike pour 2027 représente une prochaine étape enthousiasmante et logique pour le TT.

« La course Supertwin a offert une compétition fantastique et une ingénierie exceptionnelle durant son temps à l’événement, mais la catégorie s’est progressivement développée dans une direction différente du paysage plus large de la course basée sur la production.

« Le niveau de développement spécialisé impliqué signifiait également que le coût devenait un obstacle important à la participation et pouvait avoir une influence majeure sur la compétitivité.

« Passer à Sportbike nous offre une plateforme bien plus pertinente et durable. Il est important de noter qu’elle crée également un alignement direct avec les autres championnats, offrant une voie plus dégagée pour les jeunes coureurs vers le "Mountain Course" tout en ouvrant la catégorie à un éventail plus large de constructeurs actuels et futurs. »

Dave Hagen, directeur technique des "Isle of Man TT Races", a ajouté : « Adopter le cadre technique de National Sportbike nous donne un ensemble de règlements éprouvés plutôt que d’essayer de créer une formule TT sur mesure.

« Un élément clé de cela est l’équilibre du système de performance, qui permet à différentes machines et configurations de moteurs éligibles de rivaliser dans une enveloppe de performance beaucoup plus strictement contrôlée.

« Cela devrait réduire l’avantage offert par un développement technique coûteux et créer un terrain de jeu plus équitable, où la préparation et la performance des cavaliers ont une plus grande influence sur le résultat.

« Cela nous offre également un cadre qui peut continuer à évoluer parallèlement à la catégorie plus large des Sportbikes à mesure que de nouveaux constructeurs et machines entrent sur le marché. »

- Le règlement technique complet pour les courses Sportbike TT et toutes les autres catégories de l’événement 2027 sera publié en novembre.
 

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10/09 ON EN SAIT PLUS SUR LE FUTUR DES SIDES AU TT

L'avenir de la catégorie side-car du Tourist Trophy est décidé.
Cette décision fait suite à une enquête menée après des incidents impliquant la catégorie des side-cars lors de la réunion de cette année.

Ben Birchall et Mark Wilkes à Greeba Bridge lors des qualifications Sidecar de mardi soir. Pour leur premier TT ensemble, le duo a réalisé un tour à 181,76 km/h (112,969 mph), puis a amélioré ce temps à 187,99 km/h (116,753 mph) lors de la séance de mercredi (Photo : CJS Photography).
Les side-cars feront leur retour au Tourist Trophy  l'année prochaine dans le cadre d'un nouvel engagement de trois ans envers cette catégorie.

Ceci s'appuie sur des changements importants apportés à la réglementation technique et au format sportif, tandis que les compétitions sides de 2027 se dérouleront sur une distance totale réduite.
SUSPENSION
L'épreuve de side-car a été suspendue lors de cette édition pour des raisons de sécurité suite à un incident impliquant les frères manxois Ryan et Callum Crowe lors des qualifications.

Une étude de durabilité des side-cars a été lancée à la suite de l'incident afin d'examiner la viabilité à long terme des courses de side-cars au TT.

Le rapport de première étape, publié le mois dernier, conclut qu'il existe toujours un fort soutien au maintien des courses de side-car au sein du TT.

RETOUR
Ces plans prévoient l'organisation de deux courses de side-car à chaque TT de 2027 à 2029, offrant ainsi aux concurrents et aux constructeurs une plus grande certitude avec l'introduction d'une nouvelle génération de réglementations pour les véhicules à trois roues.

Pour le TT 2027, les deux courses se dérouleront sur deux tours du "Mountain Course" dans le cadre d'un retour contrôlé pour la première année, les distances des courses de 2028 et 2029 étant réexaminées en fonction de l'expérience acquise avec le nouveau format.

NOUVELLE ORIENTATION DU MOTEUR
Au cœur de ces changements se trouvera l'abandon de la formule traditionnelle du moteur quatre cylindres de 600 cm3 au profit d'une nouvelle architecture moteur dérivée de la production, alignée sur la réglementation technique britannique des Sportbike.

La nouvelle réglementation prévoit des moteurs dérivés de motos modernes de moyenne cylindrée, notamment la Yamaha R7, l'Aprilia RS660 et la Kawasaki Ninja 650, ainsi que d'autres moteurs éligibles dans le cadre adopté.

Ce changement reflète à la fois la volonté de mieux contrôler les performances du side-car et l'évolution du marché des motos de série, la plateforme traditionnelle Supersport quatre cylindres de 600 cm3 étant de plus en plus limitée en termes de machines de production actuelles et de développement des constructeurs.

Plutôt que de simplement restreindre la formule existante, la nouvelle orientation vise à fournir aux concurrents une plateforme moteur plus durable, capable d'évoluer dans les années à venir.

ÉLECTRONIQUE
L'électronique de contrôle migrera également vers la plateforme ECU Mectronik, offrant un cadre électronique commun et donnant au directeur technique du TT une plus grande capacité à gérer et à vérifier les performances de la catégorie.

Le nouveau cadre introduira également une approche d'équilibre des performances, conçue pour parvenir à une équivalence de performances beaucoup plus étroite entre les moteurs éligibles.

Selon la formule actuelle, des investissements importants dans le développement des moteurs peuvent procurer aux équipes les mieux financées un avantage substantiel en termes de performances.

La nouvelle réglementation vise à réduire cette opportunité, en créant un environnement plus contrôlé et potentiellement plus concurrentiel où les performances pures des moteurs seront beaucoup plus proches les unes des autres.

MODIFICATIONS DU CHÂSSIS ET DE LA CARROSSERIE
Les châssis de side-car existants resteront admissibles, évitant ainsi aux concurrents d'avoir à adopter un concept de châssis unique, mais de nouvelles exigences renforceront l'assurance technique en matière de construction, d'identification, de modification, de réparation et d'inspection.

La réglementation relative à la carrosserie sera également révisée, avec des limites plus claires concernant les planchers, les soubassements, les passages de roues et autres éléments aérodynamiques. Les ailerons, profils aérodynamiques, dérives et spoilers séparés seront interdits.

L'objectif est de réduire le développement aérodynamique tout en améliorant l'intégrité structurelle, l'inspection technique et l'accès pour le personnel médical et de secours.

D'autres mesures concernant le poids, le confinement des fluides, la sécurité des machines et la conformité technique feront partie de la réglementation finale.

UN RETOUR CONTRÔLÉ
Le format 2027 a délibérément été conçu comme point de départ de la nouvelle formule side-car plutôt que comme sa forme finale.

La période de qualification TT et les séances de side-car établies seront maintenues, tandis que les deux courses plus courtes offriront un format de course plus conservateur durant la première année des nouvelles machines et réglementations.

Les critères d'admissibilité et de qualification des concurrents seront également renforcés, avec une plus grande importance accordée à l'activité compétitive récente, à la condition physique médicale et à la capacité démontrée de répondre aux exigences du parcours de montagne.

EXAMEN COMPLÉMENTAIRE
Les performances de la nouvelle formule seront ensuite évaluées à l'aide de données techniques, d'éléments de preuve relatifs aux incidents, de retours des concurrents, de la participation et de l'expérience acquise lors des qualifications et des courses, avant que des décisions ne soient prises concernant son développement ultérieur pour 2028 et 2029.

Paul Phillips, responsable du sport moto pour le Tourist Trophy, a expliqué : « L'objectif tout au long de ce processus a été de déterminer s'il existe un avenir durable pour les courses de side-car au TT et, si oui, ce qui doit changer pour lui donner les bases les plus solides possibles. »

« Nous croyons en l'avenir de cette classe, mais un simple retour à la formule précédente n'aurait jamais été la bonne solution. »

« Cet engagement sur trois ans est important car les concurrents et les constructeurs ont besoin de certitude si nous leur demandons d'investir dans le changement. Parallèlement, nous adoptons délibérément une approche prudente dès 2027, avec deux courses plus courtes et un package technique considérablement remanié. »

« Il ne s'agit pas de recréer du jour au lendemain la catégorie side-car d'antan. Il s'agit d'établir une plateforme compétitive et durable en 2027, puis de la développer correctement au cours des années suivantes. »

Le directeur de course, Gary Thompson, a ajouté : « Le passage à la plateforme moteur Sportbike et à l'électronique de contrôle représente un changement important, mais il nous offre une bien meilleure capacité à gérer les performances de la catégorie. »

« Cela tient également compte de l'évolution de l'industrie de la moto. La plateforme quatre cylindres de 600 cm3 a parfaitement servi les courses de side-car, mais nous avons besoin d'une formule basée sur des moteurs de série modernes qui puissent rester pertinents et durables à l'avenir. »

« Il y a aussi un avantage sportif important. La combinaison d'une électronique maîtrisée et d'un équilibre des performances devrait nous permettre d'obtenir des performances beaucoup plus proches entre les différentes configurations de moteur et de réduire l'avantage que l'on peut tirer simplement d'investissements importants dans le développement des moteurs. »

« L’objectif est de mettre en place une formule plus maîtrisée et compétitive, en accordant une plus grande importance à la préparation, aux réglages du châssis et, au final, aux performances du pilote et du passager. »

« Les critères d'éligibilité détaillés des moteurs, les modifications autorisées, l'électronique, le châssis, la carrosserie, le poids et les exigences de conformité seront finalisés avant la publication du règlement technique du side-car TT 2027. »

- De plus amples détails concernant le règlement sportif, les conditions d'inscription et le calendrier de l'édition 2027 seront également confirmés en temps voulu.