01 TT 2026

16/04 LE RETOUR DES RED ARROWS

Les français ont la Patrouille de France et les anglais les très spectaculaires Red Arrows. 

Les célèbres Red Arrows reviendront aux courses TT de l’île de Man le jeudi 4 juin, leur prestation étant prévue à 19h30.

Les Red Arrows font depuis longtemps partie de la semaine du TT, rassemblant les gens le long de la promenade Douglas et autour de la baie pour l’un des sites les plus reconnaissables de l’événement. L’équipe acrobatique de la Royal Air Force promet une nouvelle soirée remarquable durant la semaine de course.

Que vous suiviez l’action autour du parcours, que vous passiez du temps à Douglas ou que vous fassiez votre premier passage au TT, les Red Arrows sont destinés à être un moment incontournable du TT 2026.

12/04 MICHAEL DUNLOP SUR DUCATI EN SUPERSPORT

DUCATI DE RETOUR EN 2026 POUR LA NW200 ET LE TT 

Scars Racing Ducati a confirmé un partenariat de premier plan avec Michael Dunlop et MD Racing pour la North West 200 et le Tourist Trophy.

Après une saison 2025 couronnée de succès, la même équipe est de retour, désormais sous la bannière Scars Racing Ducati, apportant un soutien accru et un nouvel élan pour cette nouvelle campagne. L'équipe pilotera à nouveau la Ducati V2, une machine qui a déjà prouvé son potentiel au plus haut niveau.

Leigh Finlay, copropriétaire de l'équipe, a résumé la situation : « Les résultats obtenus l'an dernier avec MD Racing et la Ducati parlent d'eux-mêmes. Ce fut un immense succès que nous comptons bien réitérer en 2026.

La Ducati est une moto exceptionnelle et Michael un pilote fantastique : c'est une association idéale. »

Avec une continuité éprouvée, des performances remarquables et la présence de Michael Dunlop, l'un des pilotes les plus emblématiques de la course sur route, cette association s'annonce comme l'une des plus prometteuses pour la saison 2026.

Dunlop et Ducati peuvent-ils viser encore plus haut en 2026 ?

10/04 LE TEAM SWAN X PHR PERFORMANCE 

Superbe team avec Davey Todd (en espérant qu'il sera remis de sa chute à Daytona...), Peter Hickman et le français Pierre Yves Bian.

Ils rouleront sous les couleurs Swan dans la nouvelle catégorie Sportbike sur des Triumph 660.

28/03 VIVEZ LE TT EN DIRECT GRACE A TT+

Pass TT Live 2026
Accédez à la couverture en direct et à la demande de chaque séance de qualification et de course lors des courses du TT 2026.

- Couverture complète et ininterrompue des 6 sessions de qualification et des 6 jours de course - plus de 40+ heures de contenu en direct.
- Regarder vos moments préférés à la demande, autant de fois que vous le souhaitez, pendant jusqu’à 12 mois.
- Préparation pré-course, commentaires en direct et analyses approfondies post-course par des experts, y compris des coureurs actuels et anciens du TT.
- 60 % de caméras en plus sur le bord du parcours pendant la semaine de course.
- Regardez n’importe où, sur n’importe quel appareil - Accédez à votre pass live via le web, aux applications TT+ disponibles sur les appareils Apple et Android ainsi qu’Amazon FireTV, Android, Samsung, Roku, Xbox et LGTV.
- Couverture exclusive de TT+.
Précommande 28,99 €

25/03 UNE VISITE A LA BOUTIQUE DU TT 2026

N'oubliez pas de prévoir un budget souvenirs TT, vestes, tee shirts, sweet, et autres pins, mug... seront en vente sur l'arrière du Grandstand.

D'autres boutiques officielles se trouvent en ville.

Seules les marchandises officielles portent le logo TT!

Ne pas oublier d'aller chez TT Tee shirt au bout de la promenade ou vous retrouverez également vêtements TT mais également un grand choix de tee shirts, blousons... de tout ce qui touche aux courses de motos avec la possibilité de les faire personnaliser.

03/03 LES FRANCAIS AU TT 2026

SIDES
Todd Ellis/Emmanuelle Clement

Tim Reeves/Mélanie Farnier

Eric Lenser/Anaïs Rosset
SOLOS
Eddy Ferré Supersport N°26 - Superbike/Superstock/Senior N°26
Amalric Blanc  Supersport N°21 -  Superbike/Superstock/Senior N°21
Pierre Yves Bian Supersport N°36 - Sportbike N°36
Timothée Monot Supersport N°52 -  Superbike/Superstock/Senior N°33
Wayne Bourgeais
NEWCOMERS EN STAGE PRE MGP/TT
Stéphane Bednarek pilote IRRC il sera au MGP sur une R6 et devrait être au Classic TT sur une Kawasaki ZX7R

Gabriel Pons pilote endurance EWC sur Metiss sera au MGP

23/02 LE RETOUR DE TIM REEVES ET DE MELANIE FARNIER

L’ancien vainqueur de course Tim Reeves fera un retour bienvenu au TT 2026, disputant les deux courses Sidecar TT avec la passagère française Melanie Farnier sur le LCR Honda de Carl Cox Motorsport. Contraint de manquer l’édition de l’an dernier, le multiple champion du monde et britannique devrait participer aux deux courses Sidecar TT de trois tours. Reeves, l’une des compétiteurs les plus titrées des courses de side-cars modernes, sera associée à la passagère française de premier plan Melanie Farnier, qui revient sur le Mountain Course pour la première fois depuis 2022.

Reeves a eu un impact immédiat lors de ses débuts au TT en 2008, devenant le premier débutant en sidecar à monter sur le podium depuis Jock Taylor en 1978. Il a ajouté un deuxième podium en 2010 avec une troisième place lors de la course d’ouverture, avant de grimper à la deuxième place en 2012 avec Dan Sayle à la place.

La victoire a suivi en 2013, encore une fois avec Sayle, dans ce qui reste la seule victoire de Reeves au TT malgré une constante position en tête du plateau. Fait remarquable, il n’a jamais terminé en dehors du top six. 

Mélanie Farnier, quant à elle, a fait ses débuts en TT en 2015 avec Lionel Mansuy et s’est depuis imposée comme l’une des principales passageres de sidecar à avoir participé au "Mountain Course". Après avoir terminé onzième avec Estelle Leblond en 2017, le duo s’est monté à la neuvième place en 2018, tournant à 110,732 mph.

En 2022, aux côtés de Paul Leglise, elle a réalisé un tour à 111,053 mph pour terminer septième lors de la deuxième course, à l’époque le meilleur tour jamais réalisé par une passagère side-car. Cette référence a été dépassée deux ans plus tard par Emmanuelle Clement, mais le pedigree de Farnier autour du Mountain Course est solidement établi.

« C’est génial de revenir au TT » - Tim Reeves

Avec huit podiums, une victoire et l’un des tours les plus rapides de l’histoire du Sidecar TT, il reste un véritable prétendant à son retour dans la course sur route la plus exigeante au monde.

21/02 LE TT 2026 EN CHIFFRES

15/02 LES DIFFERENTES CLASSES - LES MACHINES

SUPERTWIN/SPORTBIKE

Les machines Supertwin et Sportbike sont toutes deux dérivées de motos de route légères, transformées en machines de course par des préparateurs et des ingénieurs avec des adaptations de performance étendues pour le "Mountain Course". La puissance est désormais autour de 100-110 ch, avec l’aérodynamique et la vitesse élevée en virage clés.
Les TT Supertwin actuelles resteront éligibles pour concourir en 2026, ce qui signifie que des machines existantes telles que la Paton S1-R, l’Aprilia RS660, la Kawasaki Z650, la Suzuki SV650 et la Yamaha R7 seront désormais rejointes dans la catégorie Sportbike par la Triumph Daytona 660 et la Suzuki GSX8R. Le CFMoto 675SR-R chinoise sera également éligible selon les nouvelles règles.

Supertwin

Sportbike

SUPERSPORT

Les machines participant au TT 2026 doivent se conformer au règlement technique Supersport Next Generation TT. Veuillez noter que ce règlement peut être modifié afin de s'aligner sur la publication du règlement 2026 du championnat britannique Supersport concernant les machines Next Generation et sur toute modification apportée par l'équipe de gestion de la course, qui sera diffusée par le biais d'un bulletin et publiée par les organisateurs de la course. 

De 400cc à 800cc  4 temps 4 cylindres
De 500cc à 900cc  4 temps 3 cylindres
De 600cc à 990cc  4 temps 2 cylindres

SUPERSTOCK

Les machines participant à la course Superstock TT de l’île de Man doivent respecter le règlement du TT Superstock. Les motos doivent être homologuées uniquement par le constructeur d’origine. 2. Un modèle constructeur une fois homologué par la FIM peut être utilisé pour la course pour une durée maximale de 8 (huit) ans, ou jusqu’à ce que la moto homologuée ne respecte plus le Règlement technique.
 Comme le nom Superstock l’indique, les machines utilisées bénéficient de modifications limitées. La plupart des modifications autorisées ne le sont que pour des raisons de sécurité. 
Superstock 1000 
de 750 cc à 1000 cc 4 temps 3 et 4 cylindres 
de 850 cc à 1200 cc 4 temps 2 cylindres
de 1000 cc à 1100 cc 4 temps maximum 4 cylindres. 
Il n’est pas permis d’augmenter le diamètre ou la course pour atteindre les limites de la catégorie.

SUPERBIKE

Toutes les machines doivent être à admission normale. Toutes les motos doivent se conformer à tous les égards aux exigences de la course sur route telles que spécifiées dans ces Règlements Techniques, à moins qu’elles ne soient déjà équipées ainsi sur le modèle homologué. L’apparence de face, de derrière et de profil des motos Superbike doit (sauf indication contraire) se conformer en principe à la forme homologuée (telle que produite à l’origine par le fabricant). L’apparence du système d’échappement est exclue de cette règle.

de 750 cc à 1000 cc 4 temps 4 cylindres

de 750 cc à 1000 cc 4 temps 3 cylindres

de 850 cc à 1200 cc 4 temps 2 cylindres

Autres machines admises à la discrétion des Organisateurs

SIDECARS

La course de side-car propose des machines avec un châssis spécialement conçu, qui doivent davantage leur conception à la course de voitures monoplaces qu’à la course de motos.

Avec un pilote et un passager, les sidecars TT sont propulsés par des moteurs bicylindres en parallèle de 600 cm³, 3 cylindres de 675 cm³ et de 900 cm³.

Le conducteur est positionné à genoux derrière le moteur, les mains près de la roue avant, tandis que le passager se déplace sur la plateforme à l’arrière, transférant son poids de gauche à droite selon le virage, puis vers l’avant ou l’arrière pour gagner en traction avant ou arrière. Le passager aide également le conducteur lors du dérapage, et est généralement la première personne à remarquer un problème moteur puisqu’il est à côté du moteur pendant que le conducteur est dessus. Les deux doivent travailler ensemble pour former une équipe réussie.

Seuls les moteurs de production en série sont autorisés pour cette catégorie et peuvent être du type suivant :

Maximum 600 cm³ 4 temps 4 cylindres sur base de production

Maximum 675 cm³ 4 temps 3 cylindres, sur base de production

Maximum 900 cm³ 4 temps bicylindre en parallèle sur base de production

Les moteurs V-Twin ne sont pas autorisés

Les moteurs rotatifs ne sont pas autorisés

14/02 MICHAEL DUNLOP EST PRET

13/02 LE TOUR PARFAIT

29/01 JAMIE COWARD SUR DES HONDA POUR 2026

Pour le TT 2026, Coward disputera le RST Superbike TT, les deux courses RL360 Superstock TT et le Milwaukee Senior TT au guidon d'une Honda Fireblade. Il prendra également le départ des deux courses Monster Energy Supersport TT sur une Rapid Honda CBR600RR, assurant ainsi la présence de l'équipe sur six courses durant ces deux semaines.

Nourrissant depuis longtemps l'ambition de participer au TT, Rapid Honda disputera pour la première fois le Mountain Course en 2026. L'équipe arrive sur l'île de Man avec un programme TT complet, axé sur la préparation, apportant structure, soutien commercial et une solide expérience de la course sur route.

Coward a déjà fait ses preuves au TT, montant à deux reprises sur le podium dans les catégories Lightweight et Supertwin en 2019 et 2022. Plus récemment, il a réalisé une remarquable quatrième place lors de la course Supersport 2024, pilotant une machine compétitive face à un plateau relevé sur le Mountain Course. Ce résultat souligne sa parfaite maîtrise des exigences spécifiques de l'épreuve et donne un élan positif à la première participation de Rapid Honda au TT.

29/01 HUTCHY SUR UNE DUCATI

Ce sera la toute première fois que le pilote de Bingley participera au TT sur une Ducati, mais il aura puisé sa confiance dans les récents succès obtenus sur les machines italiennes, par Davey Todd en 2024 et surtout par les deux victoires de Michael Dunlop en Supersport l'année dernière, dont un tour à plus de 130 mph lors de la première course. 
Les machines Supersport de « nouvelle génération » sont rapidement devenues une force dominante dans la catégorie, et Hutchinson compte bien profiter de son passage de Yamaha à Ducati en 2026 pour progresser encore davantage dans une catégorie où il a connu un immense succès. 
La catégorie Supersport reste l'une des plus disputées du TT, mais Hutchinson est l'un des sept seuls pilotes à avoir réalisé un tour à plus de 206 km/h dans cette catégorie, et il cherchera à avoir un impact immédiat avec Burrows Engineering/RK Racing en 2026. 
Hutchinson a ajouté : «Je connais John depuis 22 ans, depuis que nous avons tous deux participé à la course des Newcomers en 2003. C'est donc un privilège d'être accueilli au sein de son équipe. J'ai hâte de piloter la Ducati de Burrows Engineering.» 

23/01 L'EQUIPAGE FRANCO ANGLAIS: EMMANUELLE CLEMENT ET TODD ELLIS SERA AU TT 2026

Facebook:

Informations d'Emmanuelle pour la saison à venir
"Nous participerons à l’intégralité du Championnat du Monde. Nous ferons en parallèle les manches de BSB ne clachant pas et nous serons bien présent au Tourist Trophy du 25/05 au 06/06.
Nous sommes très excités et impatients de démarrer notre saison, qui se fera comme chaque année en France, une semaine de test sur le circuit du Val de Vienne du 23/03 au 27/03.
Calendrier du Championnat du Monde :
17 et 18/4 : Le Mans 24h motos
9 et 10/5 : Grobnik-Rijeka en Croatie.
20 et 21/6 : Pau Arnos pour le Superbike.
8 et 9/8 : Cremona en Italie.
19 et 20/9 : Assen pour le British Superbike.
3 et 4/10 : Oschersleben en Allemagne pour le Side-Car Festival.
Calendrier du British Sidecars :
15 au 17/5 : Donington Park
19 au 21/06 : Knockhill
3 au 5/7 : Snetterton
25 au 26/7 : Cadwell Park
29 au 30/8 : Anglesey Coastal
16 au 18/10 : Brands Hatch GP.
Et du 25/05 au 06/06, participation au Tourist Trophy.

23/01 ASSOCIATION FABRICE MIGUET

13/01 NOUVEAU TEAM POUR AMALRIC BLANC

Facebook Amalric:

"Ravi de vous annoncer mon nouveau team néerlandais Never Be Clever Racing Team pour 2026 ,pour les courses sur routes mondiales comme Isle of Man TT Races, North West 200, Macau Grand Prix et européennes ainsi que le championnat IRRC - International Road Racing Championship et ES Road Racing. Vraiment heureux de cette collaboration, ce team à gagné le championnat IRRC en 2025 Superbike , maintenant place à la préparation et réglages des motos avant les premières courses au mois de mai .

Merci à André van den Brink pour cette saison.

Merci à mes partenaires déjà présents et pour leurs confiance au fil des années

N'hésitez pas à me contacter pour rejoindre cette aventure incroyable."

Never Be Clever Racing, Stevie Rial:
"Amalric Blanc, le coureur français le plus rapide en contre-la-montre, s'est imposé ces dernières années comme l'un des meilleurs as de courses sur routes d'Europe continentale.
Six fois parmi les trente premiers du TT, il a enregistré un nouveau meilleur résultat au TT l'année dernière, se classant douzième de la course Superbike, terminant devant des pilotes comme le champion Superbike de l'Ulster Road Race, Michael Sweeney, Sam West, AJ Venter et le champion Superbike IRRC 2023, Lukas Maurer.
L'équipe Never Be Clever Racing d'André Van Den Brink, championne IRRC SBK, a fait part sur Facebook de son enthousiasme suite à la conclusion d'un accord avec le pilote ayant terminé dans le top 10 du Manx Grand Prix et du Classic TT :
« En tant que Français le plus rapide de l'histoire du Tourist Trophy, grâce à ses performances constantes dans le championnat IRRC et à son expérience sur des circuits comme celui de Macao, Amalric apporte à l'équipe une combinaison redoutable de vitesse, de précision et d'expérience de classe mondiale. »
Cette année, il représentera l'écurie Never Be Clever Racing sur les circuits routiers les plus mythiques du monde. La préparation bat son plein afin de viser une saison de résultats exceptionnels.
Bienvenue dans l'équipe, Amalric !"

05/01 LES HABITANTS DE L'ÎLE DE MAN VONT POUVOIR SKIER

02/01 NEIGE ET SOLEIL A L'ILE DE MAN

21/12 JONATHAN GOETSCHY MET FIN A SA CARRIERE

Facebook Jonathan Goetschy:

"Bonjour à tous 

C’est le cœur lourd que je vous écris ce texte.

Une décision réfléchie depuis longtemps mais totalement aidée par ce qui s’est passé au TT. 
J’ai dis le contraire à certaines personnes car moi-même je ne voulais pas m’en persuader.
25 ans de vie de courses moto qui s’arrêtent, je ne vous cache pas que ce n’est pas facile.
Néanmoins je garderai en mémoire énormément de choses.. 
La moto, mais surtout la course m’auront beaucoup servi dans l’apprentissage de ma vie.

Comme quoi le petit paysan d’Annecy que j’étais pouvait réussir à faire de la compétition, même avec un papa et une maman en dehors de tout ça.

Même si aujourd’hui le monde change et la course se professionnalise, ce qui est très bien, ce mode de fonctionnement nomade ne correspond plus avec ma vie actuelle.

Je voudrais en profiter pour vraiment remercier les Teams, les concessionnaires, les motos club, les partenaires, les copains et personnes qui m’ont aidé durant ces 25 belles années de rêves éveillés que j’aurais vécu.

Ce n’est pas à un adieu mais un au revoir. Peut-être que nos chemins ce recroiseront mais je ne serai plus derrière mon guidon.

Bizzzz la buche"

20/12 EN ATTENDANT LE TT 2026 REMONTEZ LE TEMPS, LES TT DE 1995 A 2025 ACCESSIBLES GRATUITEMENT SUR TT+

1995–2025 : 30 ANS DE TT REWIND GRATUITEMENT SUR TT+
Les courses TT de l’Île de Man ont offert certains des moments les plus époustouflants de l’histoire du sport automobile  motocycliste 

Avec l’ajout de la collection TT Rewind 2025, l’archive TT complète de 1995 à 2025 est désormais disponible et gratuitement à découvrir. Des courses intrépides de Joey Dunlop et David Jefferies, au premier tour révolutionnaire de John McGuinness à 130 mph, en passant par les victoires record de Michael Dunlop – chaque course marquante de l’époque, chaque héros, chaque moment inoubliable des 30 dernières années est désormais à un clic. TT+ est désormais le berceau de 30 ans de grandeur TT – et la façon ultime de découvrir le sport que vous aimez.

 Uniquement GRATUIT sur TT+

https://ttplus.iomttraces.com/tt-rewind-race-archive

03/12 TT 2026 LES DIFFERENTES CLASSES

SUPERBIKE

Les motos de course Superbike sont généralement dérivées de modèles de production standard et sont à la fois rapides et puissantes – des moteurs de 1000cc dépassant 200 ch.

En général, les motos doivent conserver le même profil que leurs homologues de route, avec la même apparence générale vue à l’avant, à l’arrière et sur les côtés.

Cependant, les équipes sont autorisées à améliorer les performances de la moto standard, les règles permettant différents niveaux de réglage moteur et d’améliorations de châssis en après-vente.

SUPERSTOCK

La catégorie Superstock concerne les motos de sport de série 1000cc et la réglementation technique est limitée pour garder les machines proches des motos que vous pouvez acheter aujourd’hui en showroom.

Des modifications limitées sont autorisées pour des raisons de sécurité, mais le moteur, le châssis et l’électronique restent de série.

Considérée comme le terrain d’essai ultime pour les machines de série, la catégorie Superstock est très importante pour les constructeurs de motos.
 

SUPERSPORT

La catégorie Supersport était à l’origine le domaine des moteurs quatre temps quatre cylindres de 600 cm³, avec le succès particulier de la Honda CBR600RR et de la Yamaha YZF-R6. Mais si ces machines restent des choix populaires, l’évolution de la catégorie signifie que nous assistons désormais à la « prochaine génération » de machines de type Supersport.

Suivant la tendance du World et British Supersport, les deux courses Supersport TT incluent désormais la Ducati Panigale V2 955cc, la Triumph Street Triple 765RS et la Suzuki GSXR750 – et pour 2026 la Yamaha YZF-R9. Des règles soigneusement réfléchies et surveillées garantissent la parité entre les machines de plus grande cylindrée et les motos Supersport d’origine qui continuent d’utiliser des moteurs de 600cc.

Les machines peuvent être largement modifiées par rapport aux machines de production, peuvent dépasser les 130 ch et exigent que les concurrents maintiennent une vitesse élevée en virage tout au long du parcours.

SPORTBIKE

Inscrite au calendrier des courses depuis 2012, la catégorie Supertwin a été révisée en 2026 pour permettre aux machines de spécification Sportbike de concourir pour la première fois. Comme pour la catégorie Supersport, cette initiative reflète le développement plus large de la catégorie Sportbike à l’international et son adoption dans les Championnats du Monde et Britannique de Superbike.

Les machines Supertwin et Sportbike sont toutes deux dérivées de motos de route de poids moyen, transformées en machines de course par des préparateurs et des ingénieurs avec des adaptations de performance étendues pour le Mountain Course. La puissance est désormais autour de 100-110 ch, avec l’aérodynamique et la vitesse élevée en virage clés.

Les TT Supertwin actuelles resteront éligibles pour concourir en 2026, ce qui signifie que des machines existantes telles que la Paton S1-R, l’Aprilia RS660, la Kawasaki Z650 et la Yamaha R7 seront désormais rejointes par la Triumph Daytona 660 et la Suzuki GSX8R. Le CFMoto 675SR-R chinois sera également éligible selon les nouvelles règles.

SIDECARS

La course de side-car propose des machines avec un châssis spécialement conçu, qui doivent davantage leur conception à la course de voitures à monoplaces qu’à la course de motos.

Pilotés par un conducteur et un passager, les sidecars TT sont propulsés par des moteurs bicylindres en parallèle de 600 cm³, 3 cylindres de 675 cm³ et de 900 cm³.

Le conducteur est positionné à genoux derrière le moteur, les mains près de la roue avant, tandis que le passager se déplace sur la plateforme à l’arrière, transférant son poids de gauche à droite selon le virage, puis vers l’avant ou l’arrière pour gagner en traction avant ou arrière. Le passager aide également le conducteur lors du dérapage, et est généralement la première personne à remarquer un problème moteur puisqu’il est à côté du moteur pendant que le conducteur est dessus. Les deux doivent travailler ensemble pour former une équipe réussie.
 

24/11 MICHAEL DUNLOP EN SUPERBIKE SUR UNE DUCATI EN 2026 ?

La programmation des grandes courses sur routes de 2026 commence à se concrétiser, avec plusieurs prétendants de premier plan déjà confirmés, dont l’équipe officielle Honda Racing UK, tandis que Michael Dunlop a été associé à un changement sensationnel de Superbike.
Dean Harrison – double vainqueur dans la catégorie Superstock au TT de l’île de Man cette année – et 23 fois vainqueur John McGuinness mènera Honda avec un duo inchangé pour la North West 200 et le TT.

Vainqueur des courses NW200 et TT Superbike Davey Todd et Peter Hickman semblent prêts à continuer à faire tourner leur équipe BMW 8TEN Racing et ont récemment terminé la saison avec un doublé au Macao Grand Prix dans le sud de la Chine.

Cependant, tout pourrait changer pour Dunlop, vainqueur de 33 fois TT.
Michael Dunlop devait auparavant piloter une Ducati Superbike en 2020 et 2022 avant que ses plans ne s’effondrent.
Le pilote de Ballymoney a remporté la Superbike à la North West 200 en mai sur une BMW soutenue par l’usine et a terminé de justesse deuxième derrière Todd lors de la course Superbike au TT.

Dunlop a fait le saut vers Ducati cette année, il a bien commencé avec une victoire à la North West, avant de réaliser un doublé sur la Panigale V2 soutenue par l’usine au TT avec le soutien de l’équipe World Supersport Feel Racing.

Le pilote de 36 ans a offert à Ducati la première victoire au TT depuis 1995 et pourrait désormais étendre son association avec le constructeur italien à la catégorie Superbike l’année prochaine, Ducati lançant sa nouvelle Panigale V4R.

Dunlop devait auparavant piloter une Ducati Superbike pour l’équipe PBM de Paul Bird en 2020, jusqu’à ce que la pandémie de Covid-19 anéanti la saison des courses sur route.

L’accord a été relancé pour 2022, lorsque Dunlop s’apprêtait à piloter une V4 RR, mais il s’est fortement retiré de l’accord faute de tests et a ravivé sa longue collaboration avec Hawk Racing pour piloter une Suzuki GSXR-1000R.

Une formation entièrement composée de Ducati Superbike et Supersport serait une évolution fascinante pour le pilote d’Ulster l’an prochain, qui s’épanouirait sur le défi de ramener Ducati au sommet de la catégorie Superbike au TT.

Dunlop est réputé pour garder ses cartes pour lui et est généralement l’un des derniers à dévoiler officiellement ses plans, mais un changement de Ducati ne serait pas la plus grande surprise au vu de son association avec l’équipe Feel Racing en 2025 et de son succès Supersport avec la Panigale V2.

Newsletter

24/11 PRE TT CLASSIC ROAD RACES

22/11 LES BILLETS STEAM PACKET POUR LE MANX GRAND PRIX/CLASSIC TT SONT EN VENTE

16/11 LE CASQUE ARAI TT 2026

23/10 WEEK-END NEWCOMERS POUR LE MGP

Pour s’assurer que chaque nouvel arrivant est parfaitement préparé pour sa première expérience sur le légendaire parcours de montagne, la participation aux deux week-ends pour les nouveaux arrivants est obligatoire. Ces sessions offrent des cours d’experts, des informations sur les cours et des conseils de sécurité essentiels.

21 et 22 février 2026
11 et 12 juillet 2026

14/10 VENTE LES MOTOS DE JOEY DUNLOP ONT FAIT UN BEAU PRIX

Les exploits de course de Joey Dunlop ont également été associés à ses efforts humanitaires tout au long de sa vie, le consolidant davantage comme un héros en Irlande du Nord.
Le record de victoires de tous les temps au TT reste dans la famille Dunlop, son neveu Michael Dunlop le portant à 33 victoires en 2025.
Au cours du week-end, deux des motos Honda gagnantes de Joey Dunlop ont été mises aux enchères chez Bonhams.
La première était une Honda VFR750R RC30, avec laquelle Dunlop a remporté la victoire dans les courses de Formule 1 et de Senior TT sur l'île de Man en 1988.
Il a également piloté cette RC30 particulière lors de plusieurs sorties lors de la saison inaugurale du Championnat du Monde de Superbike, montant sur le podium à Donington Park en 1998.
La RC30 était estimée aux enchères entre 80 000 et 100 000 £, mais elle a largement dépassé ce montant lorsqu'elle a été mise aux enchères le dimanche 12 octobre.
Le vélo a été vendu 132 250 £.
La deuxième Honda appartenant à Dunlop mise en vente ce week-end était une RVF750 RC45 de 1999 sur laquelle il avait gagné au Grand Prix d'Ulster de cette année-là.
C'était l'une des dernières machines sur lesquelles Dunlop a couru avant sa mort en 2000.
Il a également été estimé entre 80 000 et 100 000 £ et a été vendu pour la somme colossale de 92 000 £.
Les deux motos étaient jusqu'à présent en possession de la famille Dunlop et étaient exposées au Joey's Bar dans sa ville natale de Ballymoney en Irlande du Nord.
BY CRASH

13/09 PIERRE YVES BIAN PREPARE SON RETOUR POUR 2026

Pierre Yves Bian:

"Retour du WEEK-END dernier pour la finale du championnat de France de la Montagne course de côte à Frangy 

Vainqueur des 3 courses 🥇
Record de la piste SSP -0,5s en 1.00.7
Scratch général 

Je me suis régalé, + de 10 ans après ma dernière course de côte, passer un super WE à domicile avec famille, amis, partenaires et être de retour en course depuis ma chute en mai à la NW200!

Sur le podium Supersport avec mon beau frère @simon_romieu 💪🏻 

Merci @phrperformance, Metzeler France pour les pneus et tous mes partenaires qui rendent ça possible!"

04/09 LE PROGRAMME ET LES COURSES 2026

04/09 LES NOUVEAUTES TT 2026

La semaine de course elle-même verra le programme légèrement peaufiné. Les courses Superstock et Supersport seront inversées dans l'ordre de passage : la Superstock sera désormais jumelée aux courses de side-car, et la Supersport sera alignée aux côtés de la catégorie Supertwin, désormais appelée Sportbike. Cette mise à jour vise à équilibrer les exigences de la catégorie 1000 cc tout au long de l'événement.
 
Le TT 2026 verra également une série de changements dans les catégories de course. La catégorie Supertwin sera revue pour permettre aux machines de spécification Sportbike de concourir pour la première fois avec deux courses nouvellement intitulées Sportbike TT Race 1 et Sportbike TT Race 2. Cette évolution reflète le développement international de la catégorie Sportbike et son adoption en Championnat du monde et en Championnat de Grande-Bretagne. Les TT Supertwin actuelles et les nouvelles machines Sportbike seront toutes deux éligibles pour la compétition en 2026. 
 
La catégorie Supersport continuera également sa transition complète vers les réglementations Next Generation adoptées au niveau international.
 
Le dimanche suivant le Senior TT restera une journée de course de secours entièrement dotée en ressources.